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| El estudio del Decano de Arquitectura reforma el aeropuerto de Baja California |
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El estudio M|SG|S|S|S, de Carlos Sallaberry, Decano de la Facultad de Arquitectura de la UP, ganó el concurso privado para la remodelación del Aeropuerto Internacional de Los Cabos, ubicado en Baja California, México.
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Nota publicada en el diario Clarín
Suplemento Arquitectura
19 de febrero de 2008
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Proyecto Internacional - Aeropuerto de los Cabos - M|SG|S|S|S
Aterrizaje argentino en Baja California.
En medio de las dunas mexicanas, M|SG|S|S|S le cambia la cara a un aeropuerto, con originales propuestas tecnológicas.
El cartel de acceso a Los Cabos en el Pacífico mexicano dice: “Un paraíso en el desierto”. Este corredor turístico de 33 kilómetros, situado en el extremo sur de la península de Baja California, es una maravilla natural: una delgada península de arena sobre el océano Pacífico; un desierto bordeado por playas. Y constituye un desafío para cualquier arquitecto. El clima no ayuda, los desniveles del terreno tampoco, y la manera más rápida y eficiente de transportar los materiales es por mar.
En este escenario, el estudio argentino M|SG|S|S|S ganó el concurso privado (por invitación) para la construcción de la Nueva Terminal 4 (T4) y la remodelación de la Terminal 3 (T3) del Aeropuerto Internacional de Los Cabos.
Su proyecto propone una imagen moderna, pero que respeta la escala, los colores y las tradiciones del lugar. “Los aeropuertos siempre fueron criticados por tener un lenguaje repetido e indiferenciado. El carácter turístico de Los Cabos nos llevó a fortalecer el sentido de lo local para que impacte especialmente a los pasajeros”, explica Carlos Sallaberry, socio del estudio proyectista. Este enfoque los llevó a eludir cualquier recurso high-tech, y a apelar, más bien, empujó al uso mesurado del vidrio, y con un cuidado especial en los costos.
El objetivo principal del proyecto es ampliar la capacidad operativa del quinto aeropuerto en importancia de México, que recibe principalmente vuelos desde Los Angeles, incorporando 22 mil metros cuadrados operativos y otros 5 mil de áreas comerciales. Las obras comenzaron en septiembre pasado y tienen plazo de finalización de 24 meses.
La necesidad de buen comportamiento del edificio antes las contingencias climáticas y la adaptación a un terreno irregular guían todo el proyecto. Las ondulaciones naturales fueron capitalizadas por el proyecto para generar dos niveles en la nueva Terminal 4, separando claramente los arribos y las partidas. Este aprovechamiento trae aparejada, además de su claridad funcional, una ganancia económica en comparación con las soluciones originales en la T3, que exigieron incorporar grandes terraplenes para rellenar el terreno.
En coincidencia con esta propuesta de aeropuerto en dos niveles, se diseñó una circulación vehicular claramente diferenciada para las áreas de arribos y partidas, de modo tal de evitar los cruces. A su vez, el carácter extendido del frente del edificio, favorece una buena capacidad lineal para estacionamientos.
Las fachadas se componen de planos perforados, que recorren el largo del edificio con gran variedad de texturas. Están separadas de la cubierta liviana por cerramientos vidriados protegidos por aleros hacia el este y por parasoles verticales hacia el oeste. Estos parasoles verticales le dan una nueva imagen al frente del edificio, aunque el contraste no es exagerado porque nuevo prisma respeta la escala de lo preexistente.
Una de las exigencias del concurso era no afectar el normal funcionamiento del aeropuerto. Para eso, se planteó una obra por etapas: mientras se construye la T4, se asegura la continuidad de la T3 mediante una separación de 18 metros. Concluida y puesta en marcha la T4, las obras de la T3 se pueden desarrollar con total independencia. La integración entre ambos edificios se producirá envolviendo el edificio existente con un piel similar a la de la T4, en la que se destacan los parasoles verticales.
Módulos que crecen. “La tradición mexicana nos hizo optar por una construcción en seco, y las dificultades de acceso de los materiales nos impusieron un sistema constructivo modular con piezas metálicas prefabricadas”, cuenta Sallaberry el sistema constructivo está pensado en base a una grilla estructural modular, que en el futuro servirá para brindarle al aeropuerto gran flexibilidad ante posibles cambios, según un práctico criterio de crecimiento. A fin de optimizar y acortar los tiempos de obra, las estructuras metálicas son desarrolladas en talleres industriales locales.
El esquema volumétrico funcional no se plantea como un esquema cerrado, sino que cada sector permite crecimientos lineales sin desvirtuar estéticamente al edificio. La estructura general de la T4 se ha planteado sobre una cuadrícula básica de 18 metros de lado, sobre la cual se disponen las columnas que soportan la cubierta y que en caso de ser necesario, se completa con ménsulas de seis metros.
La cubierta está resuelta con una chapa metálica galvanizada, engrafada y prepintada, con el objeto de evitar en lo posible la presencia de uniones y perforaciones. Con pendiente a dos aguas, esta cubierta está soportada por correas de chapa que descansan sobre vigas reticuladas metálicas. Vigas similares se plantean en sentido perpendicular para conformar un sistema resistente a los terremotos.
La fundación se diseñará una vez realizado el correspondiente estudio de suelos. En principio, se espera realizar la fundación con bases aisladas y vinculadas entre sí con el reticulado de vigas de arrostra que impidan su desplazamiento relativo. En caso de no encontrarse un subsuelo en condiciones, se deberá recurrir a fundaciones indirectas, es decir. Sobre pilotes.
En tanto, las diferencias de nivel entre los pisos de los distintos sectores del aeropuerto se salvarán con muros de hormigón armado, con su correspondiente platea o zapata de fundación.
Sector en crecimiento - zoom
El aeropuerto de Los Cabos se perfila como uno de los destinos que atraerá a México la mayor cantidad de turistas de altos ingresos en los próximos años. Según analistas del sector aéreo y las estadísticas de la empresa Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), que tiene su concesión, el flujo de visitantes creció un 24% el último año, y es el que más creció de los 12 aeropuertos que opera. Por eso, se ampliará una pista de rodaje paralela a la pista de aterrizaje. Según GAP, esto permitirá agregar unas 12 operaciones más por hora en los horarios pico.
GAP presentó un programa de grandes obras para todos sus aeropuertos, que consiste en ampliaciones tanto en terminales como en plataformas. El estudio M|SG|S|S|S también ganó el concurso para remodelar el aeropuerto de Tijuana. “La intención de la empresa es crear una imagen corporativa a través de la arquitectura y parece que nosotros acertamos con la propuesta porque nos siguen convocando”, afirma Carlos Sallaberry.
En los Cabos, el estudio también proyectó un edificio terminal para los pasajeros y tripulación de vuelos privados de 1000 m2 y servicios como abastecimiento de combustible y estacionamiento de aeronaves.
El despegue de Los Cabos
En el último año, el tráfico de pasajeros creció un 24% en el aeropuerto, llegando a medio millón de personas. Con la remodelación, podrán llegar vuelos diarios de 19 aerolíneas (cinco nacionales y el resto internacionales). La inversión que realizará la empresa Gripo Aeroportuario del Pacífico (GAP) llega a 80 millones de dólares.
Por Cristian Scarpetta
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